12月21日，玉柴在北京理工大學正式發布中國 首臺商用車燃氫發動機。該款發動機點火實現穩定運行，標志著玉柴在掌握大規模、低成本利用氫能的關鍵技術上邁出了關鍵步伐。這是繼玉柴氫燃料電池發布后在 氫能應用上又一里程碑式的成果，也是我國內燃機行業在氫能時代背景下推動動力轉型的重要一步。這也使玉柴成為中國內燃機行業傳統動力、新能源動力技術路線 最多、技術儲備最為豐富的企業。玉柴股份總工程師林鐵堅、北京理工大學機械與車輛學院副院長王偉達、北京理工大學能源與動力工程系主任孫柏剛教授等出席點 火發布儀式。

燃 氫發動機是我國內燃機行業落實“雙碳”目標的重要技術路徑。一直以來，以技術領先的玉柴，為了突破燃氫發動機關鍵技術，率先在國內商用車領域立項啟動了燃 氫發動機研發工作，并加強了與北京理工大學的科研合作。北京理工大學在燃氫發動機領域的研究已有近20年的歷程，在燃氫發動機研發上積累了豐富的經驗。突 破在商用車領域燃氫發動機研發和應用瓶頸，是玉柴與北京理工大學此次科研合作的重要目標。

據 了解，近年來隨著新能源動力的廣泛應用，對內燃機行業帶來了挑戰，開發更低排放、更高熱效率、新型智能化發動機成為內燃機行業前沿熱點。玉柴作為中國內燃 機行業龍頭，除了開發熱效率達標50%的內燃機和達標國六B排放標準的傳統石油燃料發動機外，也發布了氫燃料電池、全球首款功率分流型插電式混合動力等新 能源產品，實現了傳統動力、新能源動力雙輪驅動。

燃氫發動機開發是近年來行業火爆的技術研究領域，包括歐美等內燃機技術研究機構、汽車企業均開啟了燃氫發動機的研發，但由于發動機本體研發及生產制造等仍存在諸多需要攻克的技術難題。

林 鐵堅介紹，玉柴作為國內內燃機行業的領軍企業，在內燃機研發上擁有近70年的技術儲備，在不斷提升傳統內燃機熱效率之外，也積極布局燃氫發動機的研發。本 次成功點火的YCK05燃氫發動機采用了高壓多點進氣道噴射技術、高效低慣量渦輪增壓技術、高效稀薄燃燒技術等多項先進的專項技術，并對整機結構、燃燒和 配氣等子系統進行了全面優化升級，攻克了燃氫發動機易回火、易爆震等技術難題，能廣泛應用于公交、市政、環衛、物流配送等場景。玉柴將充分利用好自身在內 燃機研發上的優勢，把燃氫發動機開發技術轉化為大規模商用技術過程中的各項基礎工作做扎實，形成一套比較完善的開發、測試、使用標準體系，為國家“雙碳” 目標達成開拓新的領域。

作為燃氫發動機 研發領域專家，孫柏剛教授指出，實現國家“雙碳”目標，車企和發動機企業責無旁貸。內燃機可靠性好，工業體系成熟，發展燃氫發動機是氫能應用的重要技術路 線之一。燃氫發動機主要優點是僅有氫氣和空氣參與燃燒，燃燒產物以水為主，可應用于傳統動力汽車，是實現碳中和、零排放的重要技術。最為關鍵的是，燃氫發 動機是目前氫能利用中成本最低的技術路線，并且燃氫發動機還可以“吃粗糧”，對氫的純度沒有特別要求，這也降低了制氫、儲氫、運氫等基礎設施的要求。現有 的汽車及發動機產業不需要大規模基建投資就能轉型燃氫發動機，對助力實現“雙碳”目標更加快捷有效。與此同時，此次點火的燃氫發動機熱效率與氫燃料電池相 當，甚至優于市面上部分燃料電池產品，不僅氫能利用效率高，還解決了純電系統的里程焦慮，而且充氫比燃油車加油的時間還短，一旦技術成熟、基礎設施完善， 燃氫發動機的推廣將迎來爆發式增長。據國際氫能委員會預計，到2050年氫能可以滿足全球能源總需求的18%或全球一次能源總需求的12%，氫能及氫能技 術相關市場規模將超過2.5萬億美元。

據悉，為了更好滿足客戶需求，玉柴在輕型、中型、重型燃氫發動機均開展了技術研究和儲備。